尾氣污染通常指機動車因為燃料不能wan quan燃燒等原因導致排出的尾氣含有多種大氣污染物，對環境空氣質量造成影響，影響人體健康。尾氣污染產生的主要污染物有CO、NOX、SO2、CH等，正常情況下汽車燃料wan quan燃燒可以生成水和CO2，不會造成環境污染問題，但是由于氧氣不充分、機器轉化等因素影響，導致燃料不wan quan燃燒，從而生成對環境有污染、有影響的環境污染物。

有的人或許聽到此處不以為意，認為車輛增多，尾氣增多，但是對環境的影響并沒有說的那么大，污染物排到空氣中會被稀釋，植物呼吸凈化等，所存含量低，各種說法、理由都在為不治理尾氣污染打掩護。然而根據實際數據調查顯示，尾氣污染占據的比例在城市污染中國正在逐步升高。以北上廣等大城市為例，汽車排放的CO污染物占污染物排放總量的80%以上，而深圳則更加嚴重，高達94.5%，已經成為我國許多城市空氣污染的主要來源。其他污染物所占比例雖然不如CO多，但是引發的健康危害也不小。

CO可以和人體的血紅蛋白結合，這種無色帶刺激性的氣體減少血液的輸氧量，使得人們出現缺氧、頭疼、遲鈍等癥狀。CH包含多種致ai物質，可以導致人體骨髓功能衰弱，減少血小板產生，降低身體器官機能。NOX除了會引起中樞神經的痙攣等，當然這些污染物產生的危害不僅僅是直接產生的原因，更大的危害是可以形成光化學煙霧，在一定光照條件下，NOX和碳氫化合物發生光化學反應，產生臭氧、顆粒物等污染物，影響健康、使樹木枯死、農作物減產等。

根據數據可知每千輛汽車每天排出CO約3000kg，CH約200—400kg，NOX約50—150kg，是目前城市大氣污染的主要污染源之一。之所以有這么多的污染物產生，主要是有以下幾點原因：（1）汽車生產制造質量不高；（2）汽車質量監督力度不夠；（3）燃油質量不高；（4）交通狀況差。

危害在不斷產生，防治辦法也要不斷加強，從根源上解決問題，減少尾氣污染出現。針對問題原因可以進行針對性解決：（1）在生產制造時要提高汽車技術，控制汽車的污染排放；（2）加大監督力度，我國報廢車輛和趨于報廢車輛很多，這部分車輛排氣設備老化嚴重，要加強監管、控制上路；（3）機動車燃油存在標號偏低等，提高燃油質量；（4）增設交通道路，減少車輛堵車、低速等交通狀況的出現。通過以上措施的有效實施，可以在一定程度上減少汽車尾氣污染，還城市居民一片蔚藍。

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重型柴油車是指總質量大于3.5噸的公交、物流等大中型客車和中重型貨車，通常用于大宗物料運輸。重型柴油車在道路上行駛時多處于低速、中速狀態，且不同道路油耗和排放各不相同，支路最高、次干路較低、主干路次之，快速路zui di。由此可見，低速行駛是造成車輛高油耗、高排放的主要原因。

那么對于這種車輛，為什么要進行車輛監測呢？因為重型柴油車排放的污染物主要有NOx、HC、CO、顆粒物等污染物，污染物都是近地面排放，容易被人體吸收，尾氣污染物通過鼻腔、口腔進入呼吸道，在人體里搞破壞，使得呼吸系統免疫力下降，引發氣管炎、肺功能衰弱等癥狀。尾氣污染帶來的危害已經嚴重危害人類身體健康。

而重型柴油車由于其特殊性，一輛國三重型柴油車一年排放的NOX等污染物相當于100輛左右國四轎車的排放量，對于排放不達標或更低排放標準的重型柴油車而言，污染物排放量甚至更多。雖然目前車輛會添加車用尿素，用來減少重型柴油車尾氣中污染物排放，但是仍有相當比例的重型柴油車未正常添加車用尿素，導致尾氣污染物居高不下。

重型柴油車仍然會被高頻使用，帶來的污染還在不斷上升，如果不加以控制，產生的影響危害會更加嚴重，會加快顆粒物、臭氧濃度增加，進而引發惡劣天氣現象、危害生活健康。因此針對重型柴油車污染，可以安裝OBD在線監測系統，監測車輛運行狀態、排放情況，對車輛精準監管。

OBD在線監測系統是有關部門為了方便管理機動車，要求安裝的一款遠程在線車載終端，可以采集車速、車輛定位信息、發動機轉速、發動機燃料流量等基礎信息。通過無線通訊技術可以將采集到的數據實時上傳至系統平臺，數據以報表、折線圖、柱形圖等形式展示，并可以在后臺將數據系統分類，方便查找。

通過對重型柴油車尾氣進行監測，可以對污染源車輛進行快速鎖定，減少管理部門工作人員排查難度，及時督促問題車輛進行整改，為保衛藍天、守護人類健康家園打下牢靠基礎。

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生活中隨處可見的污染數不勝數，其中最為常見的污染之一是汽車尾氣污染。在當下這個年代，隨著社會經濟的高速發展，人們對車的需求在不斷增加，使得車輛的使用頻率越來越高，從而引發的尾氣污染也越來越嚴重。據統計，我國機動車保有量持續增長，已連續十三年成為世界機動車產銷大國，2022年，全國機動車保有量達到4.08億輛。

或許有的人不以為意，不認為小小的尾氣能帶來多少污染，但是根據科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中包含的污染物有顆粒物、CO、CO2、CH、SO2、NOx等，尾氣污染在直接危害人體健康的同時，還可以對人類生活的環境產生深遠影響。舉例來說：

例一：尾氣中包含的SO2，其具有強烈的刺激性氣味，達到一定濃度時，可以和空氣中的氧氣等進行反應，形成“酸雨”的發生，導致土壤、水源酸化，影響農作物、動植物生存。

例二：尾氣中存在大量的CO2，冰川融化、海平面上升、溫室效應等一些列現象都會對人類的生存待料挑戰，CO2則是導致這一切現象的主要yuan兇。

例三：尾氣中存在CO，CO是一種無色的刺激性有毒氣體，不僅可以與氧氣反應，生成CO2，同時還可以替代氧氣與人體血液中的血紅蛋白結合，削弱人體的氧供給，使得人體缺氧，從而導致頭暈、頭疼、四肢無力等癥狀，嚴重時甚至會引起記憶力下降、反應遲鈍、中樞神經致si等。

尾氣污染的危害不只是以上闡述舉例的三條，還有許多其他的危害，尤其是對兒童的健康影響最為嚴重，因此對于尾氣污染的重視顯得尤為重要。車輛多、車速快等特點導致監測的難度較大，人工監測成本高、時間長、效率低，影響車輛上路行駛時間。使用智能在線監測終端替代人工，協助相關部門進行機動車尾氣監測。

目前機動車尾氣監測主要有水平固定式、垂直固定式以及移動式，可根據城市主道路、省道、國道的設計選擇安裝方式。系統可以對道路上通過車輛的尾氣進行檢測，可以測量車牌、車速、尾氣濃度值等信息，支持實時上傳平臺，在展示端形成可視化圖表，切實幫助有關部門解決車輛尾氣污染問題。

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隨著經濟社會的發展，我國私家車人均占有量逐漸增加，根據央視新聞報道，據統計，截止2022年9月底，全國機動車保有量達4.12億臺，其中汽車3.15億輛，機動車駕駛人4.99億人，汽車駕駛人4.61億。這些數據表明人們出行越加便捷，但側面也折射出尾氣排放量會有所凸顯。

機動車尾氣主要包括一氧化碳、氮氧化合物和碳氫化合物等。一氧化碳排放濃度超標，被人體吸入后會造成低氧血癥，導致人體組織缺氧，輕者出現頭暈、眩暈、反應遲鈍等癥狀，重者會造成死亡；碳氫化合物中的脂類物質會對人體呼吸器官及皮膚產生刺激，造成肺功能的下降；汽車尾氣中氮氧化合物中的一氧化氮、二氧化氮毒性較強，一氧化氮濃度過高時會造成人體中樞神經系統的癱瘓，二氧化氮濃度過高時會引起閉塞纖維性支氣管炎。所以尾氣中有害物質的高濃度排放會對人體健康造成極大隱患。

汽車尾氣形成及超標的主要原因：

1.汽車質量不高或零部件老化。汽車本身質量存在問題或一段時間使用后，汽車的發動機和排氣設備已經老化，造成尾氣污染排放嚴重。

2.燃油質量不高。使用低質量燃油更容易產生有害物質，對于汽車來講，一般廠商都會給一定的燃油質量標準，如92、95號汽油。

目前針對汽車尾氣的監測方法主要有以下4種：單怠速法、雙怠速法、穩態工況檢測法和簡易瞬態工況法。單怠速法由于操作簡單，檢測數據限值較高已被淘汰，簡易瞬態工況法比雙怠速法和穩態工況檢測法更具科學性，檢測數據更真實。

簡易瞬態法的相關介紹如下：

1、簡易瞬態法是一種帶負荷的測試方法，其檢測結果能良好地反映車輛在道路上的實際排放狀況，是科學、先進、實用的檢測方法，與雙怠速檢測方法相比具有誤判率較低，能有效防止調校行為，同時也能對汽車的氮氧化物排放進行檢測，可為在用車監管提供更加科學、客觀的依據。

2、簡易瞬態法的測量結果為汽車單位行駛里程的污染物排放量（測量結果單位為g/km），有利于機動車排放因子的計算，以及建立機動車排放清單，有利于對機動車排氣污染物實施總量控制。

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機動車保有量的持續增長在方便人們出行的同時，以機動車尾氣為主的移動源所占比例呈上升趨勢，機動車尾氣排放源正在逐漸成為影響大氣環境重要因素，尤其是對于城市大氣環境污染的影響，且機動車尾氣在大氣污染中的比重逐漸發生著結構性變化，部分城市大氣污染已經由傳統的煤煙型污染轉換成為煤煙-尾氣復合型污染。調查數據顯示全國機動車四項污染物排放總量為 1603.8 萬噸，其中一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物排放量分別為771.6萬噸、189.2萬噸、635.6萬噸、7.4萬噸。 上海市在中心地區進行機動車尾氣排放檢測，發現大氣污染物中一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物的分擔率達到了 86%、57%、95%；北京市進行機動車尾氣排放檢測后發現，一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物的分擔率分別為 64%、47%、74%。

而與此同時，隨著科學技術的進步，為了能夠實現資源持續利用以及環境有效保護，我國大力鼓勵的推動新能源汽車的投入和使用，隨著我國機動車排放標準的逐步升級，越來越多的低排放車輛投放市場，在道路上行駛的各種車輛的排放水平存在很大差距。必須加強機動車尾氣尾氣污染治理，有效降低機動車尾氣排放對空氣環境的污染，發現并治理高排放的車輛，以實現環境保護和社會的可持續發展。

移動式機動車排氣污染物激光遙感檢測系統，該系統搭載專用裝載車，用于單向行駛車道機動車排氣污染物檢測，通過現場人工架設和操作，可以完成對行駛機動車排氣污染物的非接觸實時檢測。該項目投入運行后，可以顯著改善機動車污染防治工作效績，有效震懾了部分高污染機動車車主的排污行為，并起到了很好的機動車環保宣傳效果。移動式機動車排氣污染物激光遙感檢測系統，搭配專用裝載車，每輛車需要配備駕駛員、設備操作人員和道路交通指揮人員。隨著環保工作力度加大，環保人力資源緊張的短板日趨凸顯，無法投入大量該系統及人員，對整個城區行駛的機動車進行有效監測。

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氮氧化物指的是由氮、氧兩種元素組成的化合物，包含NO、NO2、N2O等，其中NO、NO2化學性質穩定，不易發生化學反應，其他氮氧化物在光、氧氣等條件的作用下產生變化生成NO2。

氮氧化物的污染來源有很多，根據產生性質可以分為天然來源和人為來源。天然排放的氮氧化物主要來自土壤和海洋中有機物的分解，是自然界的氮循環過程，因此對人類生活影響并不大。人為活動排放的氮氧化物主要來自機動車尾氣排放、化石燃料燃燒、生產加工硝酸過程、金屬冶煉廠等，排放的氮氧化物超過環境自凈承受能力，對環境的損害極大，是形成酸雨、光化學煙霧、消耗臭氧的主要物質之一。

控制氮氧化物生成、降低現有氮氧化物濃度是推動環境減少細顆粒物和臭氧的重要舉措之一。機動車尾氣污染在現今城市生活中一直占據較多比重，以太原市為例，目前城市的整體環境趨于良好，但是空氣污染呈現機動車污染較為嚴重的問題，主要原因是太原市在過去幾年中對工業企業、散煤污染加強治理，促使污染情況下降，各項污染物濃度得到有效改善，從2017至2020年二氧化硫（作為燃煤的首要特征污染物之一）降幅分別為21.2%、46.3%、24.4%和22.7%，其他污染物減少，使得氮氧化物污染凸顯。

控制機動車尾氣污染影響，可以從出行結構、車型結構、運輸結構、非道路機械管控、移動源監管、油氣排放和油品質量監管等方面進行，多維度、多角度將車、油、路等方面綜合施策，繼續深入推動移動源污染治理，聚焦“shi si wu”氮氧化物污染治理。

（1）出行結構：調整人們出行結構，推薦使用地鐵、公交、自行車等多種綠色交通方式，減少環境移動源污染。

（2）車型結構：加大力度對高排放、黑煙車、老舊車輛淘汰更新，推動新能源汽車、低排車輛使用。

（3）運輸結構：大宗物料公路運輸比例降低，加大鐵路運輸、新能源車輛運輸比例，減少尾氣污染產生。

（4）非道路機械管控：對各個區域的非道路機械統一管理，實施編碼登記管理制度，加大高排放非道路移動機械使用區域、范圍等。

（5）移動源監管：依照國家有關標準加大移動源監管力度，配合大數據平臺、監測設備強化移動源監管，強化機動車排放檢驗和維修監管，對在用車輛實施精細化管理。

（6）油氣排放和油品質量監管：加強成品油儲運系統油氣排放監管，通過安裝VOCs在線監測系統等監測設備，對油氣排放等節點進行監管，同時加強對油品、氮氧化物還原劑、車用油品清凈劑等監督檢查。

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